德國FESTO方向控制閥就是水壓控制的閥門，它由個主閥及其附設的導管、導閥、針閥、球閥和壓力表等組成。根據(jù)使用目的、功能及場所的不同可演變成遙控浮球閥、減壓閥、緩閉止回閥、流量控制閥、泄壓閥、水力電動控制閥等。

德國FESTO方向控制閥分隔膜型和活塞型兩類，工作原理相同，都是以上下游壓力差△P為動力，由導閥控制，使隔膜（活塞）液壓式差動操作，*由水力自動調(diào)節(jié)，從而使主閥閥盤*開啟或*關(guān)閉或處于調(diào)節(jié)狀態(tài)。當進入隔膜（活塞）上方控制室內(nèi)的壓力水被排到大氣或下游壓區(qū)時，作用在閥盤底部和隔膜下方的壓力值就大于上方的壓力值，所以將主閥閥盤推到*開啟的位置；當進入隔膜（活塞）上方控制室內(nèi)的壓力水不能排到大氣或下游壓區(qū)時，作用在隔膜（活塞）上方的壓力值就大于下方的壓力值，所以就會把主閥閥盤壓到*關(guān)閉的位置.當隔膜（活塞）上方控制室內(nèi)的壓力值處于入口壓力與出口壓力中間時，主閥閥盤就處于調(diào)節(jié)狀態(tài)，其調(diào)節(jié)位置取決于導管系統(tǒng)中的針閥和可調(diào)導閥的聯(lián)合控制作用。FESTO標準方向控制閥分隔膜型和活塞型兩類，工作原理相同，都是以上下游壓力差△P為動力，由導閥控制，使隔膜（活塞）液壓式差動操作，*由水力自動調(diào)節(jié)，從而使主閥閥盤*開啟或*關(guān)閉或處于調(diào)節(jié)狀態(tài)。當進入隔膜（活塞）上方控制室內(nèi)的壓力水被排到大氣或下游壓區(qū)時，作用在閥盤底部和隔膜下方的壓力值就大于上方的壓力值，所以將主閥閥盤推到*開啟的位置；

  當進入隔膜（活塞）上方控制室內(nèi)的壓力水不能排到大氣或下游壓區(qū)時，作用在隔膜（活塞）上方的壓力值就大于下方的壓力值，所以就會把主閥閥盤壓到*關(guān)閉的位置；當隔膜（活塞）上方控制室內(nèi)的壓力值處于入口壓力與出口壓力中間時，主閥閥盤就處于調(diào)節(jié)狀態(tài)，其調(diào)節(jié)位置取決于導管系統(tǒng)中的針型閥和可調(diào)導閥的聯(lián)合控制作用?？烧{(diào)導閥可以通過下游的出口壓力并隨它的變化而開大或關(guān)小其自身的小閥口，從而改變隔膜（活塞）上方控制室的壓力值，控制方閥閥盤的調(diào)節(jié)位置。

    油罐車后艙用門是產(chǎn)業(yè)管道系統(tǒng)自動化的種重要裝置，是在普通閥門的基礎上安裝氣動執(zhí)行器，通過氣源壓力驅(qū)動執(zhí)行器工作。從閥門的運動方式般分為：直行程與角行程；從執(zhí)行器般分為：單作用與雙作用。油罐車后艙用氣動閥門通過輸出信號實現(xiàn)閥門的切斷、接通、調(diào)節(jié)等功能，般油罐車后艙用氣動閥門都配置電磁閥、氣源三聯(lián)件、限位開關(guān)、定位器等配件起使用。油罐車后艙用氣動閥門定位器是按力平衡原理設計工作的，其工作原理是按力平衡原理設計和工作的。當通進波紋管的信號壓力增加時，使杠桿2繞支點轉(zhuǎn)動，檔板靠近噴嘴，噴嘴背壓經(jīng)放大器放大后，送進薄膜執(zhí)行機構(gòu)氣室，使閥桿向下移動，并帶動反饋桿(擺桿)繞支點轉(zhuǎn)動，連接在同軸上的反饋凸輪(偏心凸輪)也隨著作逆時針方向轉(zhuǎn)動，通過滾輪使杠桿1繞支點轉(zhuǎn)動，并將反饋彈簧拉伸、彈簧對杠桿2的拉力與信號壓力作用在波紋管上的力達到力矩平衡時儀表達到平衡狀態(tài)。此時，定的信號壓力就與定的閥門位置相對應。 以上作用方式為正作用，若要改變作用方式，只要將凸輪翻轉(zhuǎn)，A向變成B向等，即可。 所謂正作用定位器，就是信號壓力增加，輸出壓力亦增加；所謂反作用定位器，就是信號壓力增加，輸出壓力則減少。 臺正作用執(zhí)行機構(gòu)只要裝上反作用定位器，就能實現(xiàn)反作用執(zhí)行機構(gòu)的動作；相反，臺反作用執(zhí)行機構(gòu)只要裝上反作用定位器，就能實現(xiàn)正作用執(zhí)行機構(gòu)的動作